Miejskie stacje lekiem na wysokie ceny paliw. To działa

- Mogę powiedzieć, że osiągnęliśmy pełny sukces. Stacja miała być regulatorem rynku i tak się stało. Przed jej otwarciem w Tarnowie ceny paliwa były znacznie wyższe niż w okolicznych miejscowościach a nawet w Krakowie. Postanowiliśmy zastosować uczciwą marżę, czyli ok. 25 groszy brutto na litrze, tymczasem powszechnie stosowano marżę na poziomie ok. 40 groszy. Teraz ceny w Tarnowie są na średnim poziomie Małopolski, a nawet gdzieniegdzie taniej niż w Krakowie – mówi prezes MPK Jerzy Wiatr.

Miejska stacja Mpetrol w Tarnowie (fot. mpetrol.pl)

Prezes podkreśla, że stacja jest w dobrej lokalizacji, a klientów bardzo dużo. Jak przekłada się to na rentowność?

- 5-6 mln zł brutto obrotu na takiej małej stacji to jest naprawdę sporo – podkreśla. - Dochód mamy niewielki, bo marża jest nieduża, a trzeba też utrzymać pracowników. Musimy jednak pamiętać, że celem nie było zarabianie pieniędzy, tylko obniżenie cen do racjonalnego poziomu. Nie obniżamy jeszcze bardziej, żeby nie niszczyć biznesu innym stacjom, zresztą sami musielibyśmy wtedy dopłacać – przyznaje.

Dochód niewielki, ale są inne korzyści finansowe

Na drugą taką stację w Tarnowie się nie zanosi. MPK nie dysponuje odpowiednim gruntem, w dodatku na wybudowanie całkiem nowej musiałoby mieć znacznie większy budżet. W przypadku pierwszej sytuacja była jednak nieco inna, ponieważ stacji nie budowano od podstaw, tylko gruntownie zmodernizowano istniejącą, przeznaczoną wcześniej do tankowania autobusów. Inwestycja pochłonęła więc tylko ok. 360 tys. zł.

- Planując nową, trzeba by pomyśleć też m.in. o myjni czy innych usługach, żeby koszt budowy się zwrócił i żeby można było na tym cokolwiek zarobić – mówi Wiatr.

Sprawdź też Suwałki: Powstanie stacja do tankowania paliw CNG.

Na obecnej stacji MPK wprawdzie zarabia niewiele, ale są inne korzyści natury finansowej.

- Plusem jest to, że regularnie mamy w obrocie środki ze sprzedaży paliwa. Większość klientów płaci gotówką, a my mamy określone terminy płatności. Można powiedzieć, że to kilkadziesiąt tysięcy złotych darmowego kredytu kupieckiego cały czas w obrocie. To dla nas też forma zysku – przyznaje prezes tarnowskiej spółki. - Na samym paliwie nie da się specjalnie zarobić. Trzeba mieć wsparcie dużej marki i szeroką ofertę m.in. z alkoholem, jedzeniem, myjnią i innymi usługami. A w taką stację trzeba by zainwestować kilka milionów złotych – zwraca uwagę.

Zarabiają niedużo, ale i dużo zarabiać nie mogą

Historia miejskiej stacji w Płocku jest nawet dłuższa niż jej odpowiedniczki w Tarnowie. Powstała z tego samego powodu – żeby wyregulować lokalny rynek paliw. Mogłoby się wydawać, że z uwagi na bliskość Orlenu ceny powinny być w Płocku niższe, ale było wręcz przeciwnie. Nadal jest drogo, choć już nie tak bardzo jak wcześniej.

- Osoby, które przyjeżdżały do nas swego czasu dziwiły się, dlaczego w Płocku jest tak drogie paliwo. Krążył nawet dowcip, że paliwo jest droższe, bo jest świeższe (śmiech). Uruchomiliśmy naszą stację kilkanaście lat temu po to, żeby za sprawą niższych cen, spowodować także obniżenie tych cen na innych stacjach. I to nam się udało – podkreśla Robert Pawłowski, dyrektor ds. technicznych podlegającej miastu spółki Komunikacja Miejska, która zarządza stacją.

Płocka stacja jest samoobsługowa, ale w dni robocze w godz. 7.00-15.00 do dyspozycji kupujących jest pracownik. Tankować można w godz. 6.00-22.00, a klienci flotowi przez całą dobę.

Miejska stacja paliw KM Płock przy ul. Przemysłowej (fot. kmplock.eu)

- Oczywiście nie działamy na zasadzie non-profit. Osiągamy za sprawą funkcjonowania stacji zysk, choć jest on stosunkowo niewielki. Trzeba pamiętać, że działamy w trochę innych realiach niż rynek komercyjny i nie możemy sobie pozwolić na wysokie oczekiwania finansowe z uwagi na ograniczenia natury prawnej – zwraca uwagę Robert Pawłowski.

Dyrektor podkreśla, że w KM Płock, będącej podmiotem wewnętrznym, którego umowa na świadczenie usługi transportu zbiorowego jest realizowana w ramach powierzenia, struktura przychodów powinna kształtować się na poziomie maks 20 proc. przychodów z działalności komercyjnej.

- Co przy jednej stacji jest realizowane na progu przedmiotowego wymogu – dodaje.

Druga miejska stacja w Płocku nie jest więc planowana.

- Musiałaby poza tym najpierw zostać ujęta w wieloletniej strategii. Na chwilę obecną nie planujemy kolejnej, ale też nie wykluczamy tego w przyszłości – dodaje dyrektor ds. technicznych.

Kraków. Paliwo i hot-dogi

Swoje stacje prowadzą również m.in. Kraków i Rzeszów. W tym pierwszym przypadku chodzi o Miejskie Przedsiębiorstwo Oczyszczania, w drugim natomiast Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji.

- Gdyby to nie było opłacalne, to pewnie żadna firma by tego nie robiła – mówi rzecznik MPO Piotr Odorczuk w odpowiedzi na pytanie o dochody z funkcjonowania stacji, ale wysokości tego dochodu – jak twierdzi – wyjawić nie może. – Mamy ustawowo ograniczony zysk, ponieważ jesteśmy w „in-housie”. Nie jesteśmy nastawieni na działalność komercyjną i ją ograniczamy – podkreśla.

Ceny są niewygórowane, dlatego klientów nie brakuje. W ofercie jest sporo produktów chemicznych i motoryzacyjnych, są też słodycze, napoje i artykuły higieniczne, a niedawno wzbogaconą ją o bistro hot-dog. Krakowska stacja mieści się przy drodze szybkiego ruchu w kierunku Warszawy i Chyżnego. Z racji, że Kraków to duże miasto, jakiegoś znaczącego wpływu na ceny na innych stacjach nie odnotowano. Wielu mieszkańcom po prostu nie opłaca się przebijać przez korki na drugi koniec miasta, żeby tu zatankować, dlatego trudno mówić o dużym oddziaływaniu na cały lokalny rynek. Może sytuacja wyglądałaby inaczej, gdyby takich stacji było kilka, ale wówczas byłaby to już zbyt duża ingerencja w rynek.

Stacja MPK w Rzeszowie znajduje się przy ul. Lubelskiej. Nawału klientów nie ma, bo to obrzeża miasta, poza tym nie jest całodobowa. Latem pojawił się jednak pomysł wybudowania w Rzeszowie miejskiej stacji samoobsługowej.

Stacja MPO Kraków (fot. mpo.krakow.pl)

Rzeszów. Radni apelują, prezydent i MPK są niechętni

W związku z wysokim cenami na innych, sieciowych stacjach w Rzeszowie, tutejsi radni PiS zasugerowali konieczność obniżenia ich na stacji przy ul. Lubelskiej, która ich zdaniem wygląda jak z poprzedniej epoki. Przede wszystkim jednak – posiłkując się przykładem Stalowej Woli - wyszli z pomysłem uruchomienia nowej – samoobsługowej.

W interpelacji do prezydenta miasta argumentowali, że uzyskanie niskich cen paliwa będzie na niej możliwe dzięki bezobsługowemu funkcjonowaniu pozwalającemu na redukcję kosztów osobowych, zminimalizowaniu marży, uzyskaniu w postępowaniu przetargowym korzystnych cen na hurtowy zakup paliw oraz ulokowaniu stacji w dobrze skomunikowanym i łatwo dostępnym miejscu.

Wiceprezydent Stanisław Sienko podkreślił w odpowiedzi, że istniejąca stacja MPK od początku swojego istnienia została funkcjonalnie dostosowana (układ komunikacyjny, dojazdy) do funkcji wewnętrznej, ale w celu uzyskania dodatkowych przychodów na stacji powadzona jest sprzedaż paliw dla potrzeb zewnętrznych - instytucji i klientów indywidualnych.

- Jak wykazały badania przeprowadzone przez WSIiZ, mimo położenia w większej odległości od centrum miasta, stacja MPK osiąga większe obroty przy sprzedaży paliw (bez odbioru własnego) niż sąsiednie stacje położone na ciągu komunikacyjnym ulic Marszałkowskiej i Lubelskiej, czyli dwie stacje Orlen i stacja Shell. Dzieje się to poprzez stosowanie umiarkowanych cen sprzedaży paliw, konkurencyjnych do ww. stacji – zwrócił uwagę zastępca prezydenta Rzeszowa.

Czytaj też Przez naszą wygodę miastom grozi chaos. Wyzwanie nie tylko dla samorządów.

Poinformował też, że w najbliższych latach konieczna będzie wymiana zbiorników paliwa, ale całkowita przebudowa w kierunku zmiany jej frontu w stronę ulicy Lubelskiej nie jest możliwa. Chodzi o brak odpowiednio dużego wolnego terenu, w dodatku konieczne jest poszerzenie części „gazowej” stacji, z uwagi na wzrost ilości autobusów zasilanych CNG.

- Nie przewiduje się też przebudowy stacji na bezobsługową, gdyż w dalszym ciągu konieczne będzie utrzymanie obsługi stacji dla potrzeb własnych, a także dla tankowania gazu CNG, dla którego przepisy nie zezwalają na samoobsługę przez klientów – skwitował.

Na łamach lokalnych mediów sprawę komentował też rzecznik prezydenta Rzeszowa Maciej Chłodnicki, który zaznaczył, że miasto nie jest od budowania stacji benzynowych, co kosztowałoby kilka milionów złotych i długo się zwracało. Poinformował ponadto, że prezydent Tadeusz Ferenc – podobnie jak kilka lat wcześniej - wystąpił do właścicieli innych stacji, żeby obniżyli marżę.

Na terenie MPK Włocławek nie da rady

Na przesadnie wysokie ceny narzekali również we Włocławku. Prezydent miasta Marek Wojtkowski na początku roku wystosował w tej sprawie list od Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów.

- Z narastającym niepokojem obserwuję sytuację, która ma miejsce na włocławskich stacjach paliw. Ceny surowca we Włocławku są znacznie wyższe niż w sąsiednich miastach, np. w Toruniu czy Płocku. Wpływa to niekorzystnie na sytuację finansową mieszkańców i jednocześnie skłania do pytania: dlaczego włocławianie muszą płacić za litr paliwa od kilku do nawet kilkudziesięciu groszy drożej niż mieszkańcy innych miast? - zapytał w liście do UOKiK.

A włocławscy politycy i radni PiS zaproponowali to samo, co ich rzeszowscy koledzy – uruchomienie miejskiej stacji paliw. Stacją miałaby kierować jedna ze spółek komunalnych. Jako lokalizację wskazali np. teren Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego lub miejskich tereny na osiedlu południe.

Zgodnie z sugestią władz miasta, sprawę przeanalizował zarząd MPK, na terenie którego funkcjonuje już stacja, ale nie jest ogólnodostępna. Zarząd uznał, że otwarcie jej także dla klientów zewnętrznych byłoby problematyczne z uwagi na bliskość bramy wjazdowej i sąsiedztwo warsztatu. W związku z tym nie byłoby możliwości spełnienia wymogów bezpieczeństwa. Poza tym MPK stwierdziło, że wspomniana stacja nie jest przygotowana do sprzedaży detalicznej pod kątem prawnym i technicznym, ponieważ nie ma możliwości zlokalizowania na jej terenie kolejnego zbiornika.

W Zakopanem wciąż szukają

Temat wybudowania stacji należącej do miasta, w której ceny nie byłyby wygórowane, już kilka lat temu pojawił się w Zakopanem. Tu również nie chodziło o zarabianie, tylko o zaproponowanie możliwie jak najtańszej alternatywy, która spowoduje obniżkę bardzo wysokich cen na innych stacjach. Problemem okazała się odpowiednia lokalizacja.

W 2016 roku władze miasta poważnie rozważały opcję na Wojdyłach – na terenie miejskiej spółki komunalnej Tesko. Zresztą to wspomniana spółka miała też przygotować inwestycję i zarządzać stacją. Pojawiły się jednak sygnały, że w tej lokalizacji można się ona po prostu nie zmieścić. Od tego czasu temat przycichł.

- Faktycznie, sprawdzaliśmy potencjalną lokalizację miejskiej stacji paliw na terenach należących do spółki Tesko, które okazały się jednak zbyt małe. Nadal jesteśmy na etapie poszukiwania miejsca pod ewentualną inwestycję – informuje Agata Pacelt-Mikler z Biura Komunikacji Społecznej i Promocji Urzędu Miejskiego w Zakopanem.